成品油价连续“跳高” 运输企业遭遇“寒冬”

　　公路货运提价大势所趋

　　继3月31日和5月18日分别对汽油和柴油市场零售价上调后，国内成品油价最终还是抵挡不住国际原油价格上涨的压力，一年时间内第三次涨价，而且是汽油、柴油首次双双涨价。25日凌晨，经国家发改委批准，国内成品油销售价格被允许进行不同幅度的上调。我省97号汽油首次突破4元/升，从原来3.8元/升涨至4.05元/升，90号汽油也从3.30元/升涨至3.45元/升，93号汽油从3.55元/升涨至3.75元/升；0号柴油则从原来3.35元/升涨至3.55元/升。
　　根据国家发展和改革委员会的通知，这次涨价的主要原因，是由于国际原油价格持续上涨。为了保证国内供应，抑制不合理需求，发改委按照成品油价格与国际市场接轨的机制进行了调整。
　　油价上涨对国内运输业影响最大。据统计，运输业耗油量约占全国用油量的四分之一，也是消耗增幅最高的部门。以航空业为例，据国际航空运输协会估计，航空公司的燃料支出约占其运营成本20%至30%，当油价走高时，这一比例将高达30%至40%。根据中国国际航空公司测算，燃料每桶上涨一美元，国航成本将增加1.1亿元人民币。今年初国航燃油预算是67亿元，现在看来今年的燃料成本至少在85亿元以上，增长了18到20亿元。
　　而在我市，油价上涨对运输业冲击最大的，当属公路运输。据业内人士分析，在我市运输业中，公路运输所占比重当在70%以上。这几天，记者在采访中，听到的尽是司机的抱怨声和诉苦声。一名来自安徽的姜姓出租车司机对记者说：“以前我每天跑300公里，大概也就四五十元油钱，现在跑300公里却要六七十元油钱，这样一个月下来，我单柴油便要多加四五百元。平时不是很热，车内空调都不敢开了。”“我在潮州开出租车已经好几年，油价每年都在上涨，但运价却很难提，今年合同到期我就转行，出租司机是没法干了。”
　　与公路客运相比，更惨的还是公路货运。一位业内人士坦承，运输业超限超载是不允许的，但“大吨小标”、超限超载在业内已不是什么秘密。一辆标5吨的货车，装到15吨、20吨乃至30吨都是常有的事。为了争货源，公路货运市场已陷入“互相压价—超载—再压价—更加超载”的恶性循环中。继5月1日《道路交通安全法》实施后，交通部、公安部、发改委等7部委又通过多项措施，在全国范围内对车辆超限超载进行集中治理，重点整顿“大吨小标”车辆。“大吨小标”车辆恢复标准吨位后，其每月应上缴的交通规费也随之增加。
　　据市外运公司经理透露，一部原核定载质量为12吨的大货车，恢复标准吨位20吨后，每月应上缴国家的交通规费增加近2000元。市外运公司共有10部这样的大货车，恢复标准吨位后，每月须多交国家交通规费近2万元。
　　今年第一次成品油涨价，已令公路货运业经营陷入困境；而“大吨小标”车辆恢复标准吨位，增缴交通规费，更使他们的经营举步维艰。屋漏偏遇连夜雨。继0号柴油5月18日从原3.05元/升涨至3.35元/升后，这次更是从3.35元/升涨为3.55元/升，让他们感觉犹如雪上加霜。该经理抱怨，国家发出“大吨小标”车辆恢复标准吨位的公告后，他们便及时到公安机关交通管理部门更正了车辆的核定载质量，增缴了交通规费；但现时，潮州却仍有相当一部分运输企业在偷偷地进行超限超载经营，相对于这些违规经营者，他们明显就吃亏了。对于守法经营企业，政府有必要考虑怎样加以保护。同时他也反映，目前货车交通规费偏高，政府是否也应该考虑一下降低交通规费；如果运输成本过高，也会迫使一些运输企业仍不得不以超限超载方式经营。
　　对于市外运公司经理的这些怨言，市润通运输公司的吴经理也有同感。在该公司采访时，他为我算了一笔帐：一部从潮州至深圳的40尺货柜车运费是3000元，但0号柴油涨价后，往返一次须用1250元左右的柴油，再加上平均一趟要400元交通规费、150元保险费、560元过桥费、200元开单报关费、300元轮胎折旧和150元税金等，这样一趟下来，整个费用便要3010元，还不包括人工费以及其他杂费。因此，现在的公路货运业几乎都是在亏本经营。他认为，在交通规费尚未下调的情况下，解决公路货运业亏本经营的主要途径还是要适当提高运费。
　　对于运输公司提高运价的呼声，记者在采访中获悉，相当一部分货主对运输公司目前的困境是表示理解的，但他们当中的每一个人也都不愿意自己所挂靠的运输公司率先提价，不愿意充当“冤大头”。
　　生意人讲究的是经济效益，亏本生意当然没人乐意去做。看来，公路货运提价已势在必然。